De ‘bewoners’ van de Binckhorst

Familie Bruti, vader en zoon De Haas en autohersteller Borsboom, zij zijn de roots van de Binckhorst. Al 60 jaar. Zij maken zich zorgen over hun toekomst in de Binckhorst. Niet helemaal ten onterechte. Woensdag 18 maart, ben ik met drie andere leden van de commissie Stedelijke ontwikkeling en Ruimtelijk Ordening (SRO), Joris Wijsmuller, Marjolein de Jong en Wim Pijl, twee medewerkers van de Griffie en Tom Pitstra van het Haagse Milieucentrum op de fiets door de Binckhorst getrokken. Al fietsende langs allerhande kenmerkende mooie gebouwen, zoals de Anthony Fokker-hal, de Esscher-hal en de Caballerofabriek, een tocht gemaakt langs de kleine ondernemers van de Binckhorst. Eigenlijk de basis van de bedrijvigheid daar. Dat de grote Mazdadealer er nog zit is meer toeval dan dat het iets te maken heeft met het karakter van het gebied.

Sociale netwerken
De raad is onlangs akkoord gegaan met de totale herstructurering van de Binckhorst. In 30 jaar tijd zal het gebied enorm van karakter veranderen. Maar, hiermee verdwijnt waarschijnlijk wel een hele generatie ondernemers uit dit gebied. De ondernemers die dit gebied een eigen vitaliteit hebben gegeven. Onder leiding van kunstenaar Wilma Marijnissen, die opgroeide in de Binckhorst, bezocht ik verschillende ondernemers. Zelf opgegroeid op de Binckhorst waar haar vader een taxi-/rijschool had, zet zij zich in voor het behoud van het bestaande kleine sociale netwerk van de Binckhorst.
Waarom moeten we eigenlijk alle kleine bedrijfjes opheffen? Doen we hier nu wel goed aan? Nee, inpassen in de nieuwe structuren is een realistische opgave. Zeker omdat de gehele Binckhorst-operatie nog 30 jaar gaat duren.

Autoschadeherstelbedrijf Borsboom

Al sinds de jaren zestig is autohersteller Borsboom gevestigd op de Binckhorst. Hij maakt zich veel zorgen over een mogelijk uitplaatsing. Zonder autodealers in de directe nabijheid kan hij niet blijven bestaan. Juist de korte lijnen met de dealers en de omliggende bedrijven geven bestaansrecht. Het bedrijf van Borsboom is gevestigd in noodloodsen, na de oorlog op de Binckhorst neergezet. Deze loodsen, met mooie betonnen dakconstructies zijn eigenlijk bouwkundig nog heel goed en voor de huidige bedrijfsvoering geen enkel probleem. Lijkt mij een prima bedrijf, waar we zorgvuldig mee moeten omgaan.

Jachtwerf De Haas
Vader en zoon De Haas ontvingen ons in hun werkplaats en botenopstal. Hun bedrijf bestaat sinds 1925 en heeft momenteel zeventig boten in opslag staan. Echt bijzonder. In die opslag staan allerlei stalen jachten en zeilboten waar particulieren ook zelf in de winter aan hun boot werken. Ik zie niet in waarom deze werf aan de Trekvliet niet kan blijven bestaan. Beetje opruimen op het buitenterrein en de Haagse booteigenaren kunnen er nog 30 jaar terecht.

Papierfabriek Jero
De tocht eindigde rond lunchtijd bij papierfabriek Jero van de familie Bruti. De tijd heeft er stil gestaan. De machines van de kleine papierfabriek maken bakjes voor de banketbakkers om gebakjes in te verpakken en schaaltjes voor de kroketten van de snackbar. Die machines zijn 60 jaar oud en alle medewerkers ook. Zij maken producten waar nog steeds behoefte aan is. Een uniek bedrijfje, wat wel te verplaatsen is. Na afloop genoten van een heerlijke Italiaanse maaltijd. Pasta met tonijn en een salade gemaakt door de zoon van de oprichter van het bedrijf. Voor een Italië-liefhebber als ik een heerlijk einde.

Even dacht ik, gelukkig is de Binckhorst morgen voorlopig nog net zo als vandaag!

Nadere studie openbaarvoer naar de Binckhorst

Op de agenda van de Raad van 6 maart stond de tracéstudie naar de openbaar vervoersverbinding Delft -Binckhorst – Centrum Den Haag. Dit ging om een nieuwe hoogwaardige - Randstadrail-kwaliteit - openbaarvervoerlijn. De planvorming hiervoor duurt nog circa 10 jaar en de aanleg circa 3 jaar. We hebben het dus over een situatie in 2018-2021. De gemeenteraad heeft besloten om nog maar tot 1 januari door te studeren op de beste OV-verbinding naar de Binckhorst. Mijn amendement hierover is raadsbreed aangenomen. Dit is een belangrijke steun in de rug voor wethouder Smit, bij zijn nadere overleg over de studie met de gemeente Rijswijk, Delft en natuurlijk Leidschendam -Voorburg.

De tracéstudie Randstadrail Binckhorst-Hoornwijck(februari 2008) geeft een beeld van drie trace’s, waarbij op alle drie de tracés veel is op aan te merken. Eigenlijk hadden vele geen goed gevoel bij de uitkomst van de studie. Geen van de OV- tracés biedt een echt goede oplossing. De betere variant loopt op maaiveld over het grondgebied van Leidschendam-Voorburg, de zogenoemde Vlietzone variant. Echter,......niet uitvoerbaar omdat B&W van Leidschendam – Voorburg bestuurlijk hieraan niet wil meewerken. Tevens bleven andere tracés zoals de aansluiting van de Binckhorst op het station Voorburg buiten beeld. We moeten ons niet laten dwingen tot het maken van keuze, waar wij -of onze opvolgers- later spijt van krijgen. Wij moeten ons niet laten vangen in onze eigen ambitie.

Overbelasting
Ook goed is dat het Haagse college ook nog in kaart zal brengen wat de gevolgen zijn van een nieuwe lijn voor de rest van ons lijnennet. Er dreigt namelijk overbelasting van een aantal huidige lijnen. Mogelijk zijn er dus ook nog in de stad nieuwe lijnen nodig. Denk is aan een lijn via het smalle deel van de Laan van Meerdervoort. Dan kun je een hele goede tangentiële lijn instellen die rijdt als lijn 16 vanaf Wateringen, via de Dedemsvaartweg bestaand rail naar Meppelweg, Houtwijklaan, Gr van Prinsterlaan en dan via R3, 17 smalle deel L.V.M , Javastaat/Parkstraat/Vijverberg/Koningskade en dan stukje over de Bezuidenhoutse/paralleweg Utrechtse Baan met aantakking op 2/6 tot LvNO (naar een idee van Ronald van Onselen).

Ook goed voor Voorburg
Tevens hebben wij nu besloten voor de korte termijn onderzoek te laten doen naar de mogelijkheden voor een reguliere tramverbinding naar de Binckhorst aansluitend bij het bestaande net (lijnen 10 en 11) en met aansluiting op het huidige station Voorburg, of het verschoven station Voorburg/Binckhorst.
Dit biedt een mogelijkheid voor het laten rijden van trams tijdens de eerste jaren als de Binckhorst langzaam tot herontwikkeling (de hele herontwikkeling duurt 30 jaar) komt. Hiervoor moeten een paar kleine aanpassingen worden gedaan aan het lijnennet.

Als ik in Voorburg-West zou wonen, zou ik er blij mee zijn.