De ‘bewoners’ van de Binckhorst

Familie Bruti, vader en zoon De Haas en autohersteller Borsboom, zij zijn de roots van de Binckhorst. Al 60 jaar. Zij maken zich zorgen over hun toekomst in de Binckhorst. Niet helemaal ten onterechte. Woensdag 18 maart, ben ik met drie andere leden van de commissie Stedelijke ontwikkeling en Ruimtelijk Ordening (SRO), Joris Wijsmuller, Marjolein de Jong en Wim Pijl, twee medewerkers van de Griffie en Tom Pitstra van het Haagse Milieucentrum op de fiets door de Binckhorst getrokken. Al fietsende langs allerhande kenmerkende mooie gebouwen, zoals de Anthony Fokker-hal, de Esscher-hal en de Caballerofabriek, een tocht gemaakt langs de kleine ondernemers van de Binckhorst. Eigenlijk de basis van de bedrijvigheid daar. Dat de grote Mazdadealer er nog zit is meer toeval dan dat het iets te maken heeft met het karakter van het gebied.

Sociale netwerken
De raad is onlangs akkoord gegaan met de totale herstructurering van de Binckhorst. In 30 jaar tijd zal het gebied enorm van karakter veranderen. Maar, hiermee verdwijnt waarschijnlijk wel een hele generatie ondernemers uit dit gebied. De ondernemers die dit gebied een eigen vitaliteit hebben gegeven. Onder leiding van kunstenaar Wilma Marijnissen, die opgroeide in de Binckhorst, bezocht ik verschillende ondernemers. Zelf opgegroeid op de Binckhorst waar haar vader een taxi-/rijschool had, zet zij zich in voor het behoud van het bestaande kleine sociale netwerk van de Binckhorst.
Waarom moeten we eigenlijk alle kleine bedrijfjes opheffen? Doen we hier nu wel goed aan? Nee, inpassen in de nieuwe structuren is een realistische opgave. Zeker omdat de gehele Binckhorst-operatie nog 30 jaar gaat duren.

Autoschadeherstelbedrijf Borsboom

Al sinds de jaren zestig is autohersteller Borsboom gevestigd op de Binckhorst. Hij maakt zich veel zorgen over een mogelijk uitplaatsing. Zonder autodealers in de directe nabijheid kan hij niet blijven bestaan. Juist de korte lijnen met de dealers en de omliggende bedrijven geven bestaansrecht. Het bedrijf van Borsboom is gevestigd in noodloodsen, na de oorlog op de Binckhorst neergezet. Deze loodsen, met mooie betonnen dakconstructies zijn eigenlijk bouwkundig nog heel goed en voor de huidige bedrijfsvoering geen enkel probleem. Lijkt mij een prima bedrijf, waar we zorgvuldig mee moeten omgaan.

Jachtwerf De Haas
Vader en zoon De Haas ontvingen ons in hun werkplaats en botenopstal. Hun bedrijf bestaat sinds 1925 en heeft momenteel zeventig boten in opslag staan. Echt bijzonder. In die opslag staan allerlei stalen jachten en zeilboten waar particulieren ook zelf in de winter aan hun boot werken. Ik zie niet in waarom deze werf aan de Trekvliet niet kan blijven bestaan. Beetje opruimen op het buitenterrein en de Haagse booteigenaren kunnen er nog 30 jaar terecht.

Papierfabriek Jero
De tocht eindigde rond lunchtijd bij papierfabriek Jero van de familie Bruti. De tijd heeft er stil gestaan. De machines van de kleine papierfabriek maken bakjes voor de banketbakkers om gebakjes in te verpakken en schaaltjes voor de kroketten van de snackbar. Die machines zijn 60 jaar oud en alle medewerkers ook. Zij maken producten waar nog steeds behoefte aan is. Een uniek bedrijfje, wat wel te verplaatsen is. Na afloop genoten van een heerlijke Italiaanse maaltijd. Pasta met tonijn en een salade gemaakt door de zoon van de oprichter van het bedrijf. Voor een Italië-liefhebber als ik een heerlijk einde.

Even dacht ik, gelukkig is de Binckhorst morgen voorlopig nog net zo als vandaag!

Nadere studie openbaarvoer naar de Binckhorst

Op de agenda van de Raad van 6 maart stond de tracéstudie naar de openbaar vervoersverbinding Delft -Binckhorst – Centrum Den Haag. Dit ging om een nieuwe hoogwaardige - Randstadrail-kwaliteit - openbaarvervoerlijn. De planvorming hiervoor duurt nog circa 10 jaar en de aanleg circa 3 jaar. We hebben het dus over een situatie in 2018-2021. De gemeenteraad heeft besloten om nog maar tot 1 januari door te studeren op de beste OV-verbinding naar de Binckhorst. Mijn amendement hierover is raadsbreed aangenomen. Dit is een belangrijke steun in de rug voor wethouder Smit, bij zijn nadere overleg over de studie met de gemeente Rijswijk, Delft en natuurlijk Leidschendam -Voorburg.

De tracéstudie Randstadrail Binckhorst-Hoornwijck(februari 2008) geeft een beeld van drie trace’s, waarbij op alle drie de tracés veel is op aan te merken. Eigenlijk hadden vele geen goed gevoel bij de uitkomst van de studie. Geen van de OV- tracés biedt een echt goede oplossing. De betere variant loopt op maaiveld over het grondgebied van Leidschendam-Voorburg, de zogenoemde Vlietzone variant. Echter,......niet uitvoerbaar omdat B&W van Leidschendam – Voorburg bestuurlijk hieraan niet wil meewerken. Tevens bleven andere tracés zoals de aansluiting van de Binckhorst op het station Voorburg buiten beeld. We moeten ons niet laten dwingen tot het maken van keuze, waar wij -of onze opvolgers- later spijt van krijgen. Wij moeten ons niet laten vangen in onze eigen ambitie.

Overbelasting
Ook goed is dat het Haagse college ook nog in kaart zal brengen wat de gevolgen zijn van een nieuwe lijn voor de rest van ons lijnennet. Er dreigt namelijk overbelasting van een aantal huidige lijnen. Mogelijk zijn er dus ook nog in de stad nieuwe lijnen nodig. Denk is aan een lijn via het smalle deel van de Laan van Meerdervoort. Dan kun je een hele goede tangentiële lijn instellen die rijdt als lijn 16 vanaf Wateringen, via de Dedemsvaartweg bestaand rail naar Meppelweg, Houtwijklaan, Gr van Prinsterlaan en dan via R3, 17 smalle deel L.V.M , Javastaat/Parkstraat/Vijverberg/Koningskade en dan stukje over de Bezuidenhoutse/paralleweg Utrechtse Baan met aantakking op 2/6 tot LvNO (naar een idee van Ronald van Onselen).

Ook goed voor Voorburg
Tevens hebben wij nu besloten voor de korte termijn onderzoek te laten doen naar de mogelijkheden voor een reguliere tramverbinding naar de Binckhorst aansluitend bij het bestaande net (lijnen 10 en 11) en met aansluiting op het huidige station Voorburg, of het verschoven station Voorburg/Binckhorst.
Dit biedt een mogelijkheid voor het laten rijden van trams tijdens de eerste jaren als de Binckhorst langzaam tot herontwikkeling (de hele herontwikkeling duurt 30 jaar) komt. Hiervoor moeten een paar kleine aanpassingen worden gedaan aan het lijnennet.

Als ik in Voorburg-West zou wonen, zou ik er blij mee zijn.

Dankzij VVD: Liberale hartenwens is vervuld!

“In de gemeenteraad van 14 februari verzilverde de VVD een zowel bewoners als ondernemers, hun grond niet alleen zgn. “eeuwigdurend afkopen”, maar ook volledig eigenaar worden..... Groot voordeel van het huidige systeem is dat de grondwaardestijging na afkoop aan de erfpachter toevalt”. Dit schrijft Thessa Oosterholt, lid van de VVD fractie in de gemeenteraad op de VVD site.

De VVD is er erg blij mee! Thessa heeft zich inderdaad er erg voor ingespannen om de nieuwe regeling ingevoerd te krijgen. Het stond gewoon in het coalitieakkoord. De raad heeft unaniem voorgestemd. Ook dus de PvdA.

Toch knaagt er iets.
Je woont toch niet prettiger of fijner als de grond van je woning ook in je bezit is? Wat schiet je er eigenlijk mee op. Ik wil me inzetten voor een goed gedifferentieerd woningaanbod. Mij inzetten voor een kwalitatief goed ingerichte woonomgeving.
In Amsterdam kennen ze enkel erfpacht. Ze maken zich in Amsterdam niet zoveel zorgen over of er nu wel of niet extra geld komt voor hun krachtwijken. Of minister Vogelaar nu wel of niet al maanden ruzie heeft met de coöperaties. De gemeente Amsterdam heeft elk jaar veel inkomsten uit de erfpacht en investeert elk jaar de helft van de grondwaardestijging bij herziening in de openbare ruimte van de stad!

Dat kunnen wij in de Schilderswijk goed gebruiken. Daar volgende week meer over!

Leidschendam-Voorburg dupeert de regio en Den Haag

De gemeente Leidschendam-Voorburg staat met de rug naar Den Haag, met de rug naar de regio. Ze wil geen bestuurlijke medewerking verlenen aan de uitwerking van een openbaar vervoertracé tussen Voorburg en Den Haag. Dit blog is mijn oproep aan politiek Voorburg.
Beweeg uw wethouder tot een andere bestuurlijke houding. Eén die past in een grootstedelijke regio als Haaglanden. Ga het debat in uw raad over deze nieuwe ontsluiting niet uit de weg.

Het college van Den Haag wil in samenwerking met Stadsgewest Haaglanden een hoogwaardig openbaar vervoertracé aanleggen van Delft naar Den Haag CS en Scheveningen, via het herstructureringsgebied de Binckhorst. Het gaat hierbij om het opwaarderen van de bestaande tramlijn 1 tot RandstadRailkwaliteit. Een lijn die kan concurreren met de auto. Een lijn die snel, betaalbaar, betrouwbaar en herkenbaar is voor de (regionale) reiziger. De afgelopen maanden is gestudeerd op het tracédeel van Hoornwijck richting de Binckhorst, naar het centrum van Den Haag.

Vlietzonevariant
De beste variant uit het onderzoek loopt over het grondgebied van Leidschendam-Voorburg. Een gebied waar tevens een archeologische vindplaats (rijksmonument) ligt. Realisatie van een trambaan door dit gebied is geen gemakkelijke opgave. Het proces om tot een positief besluit van de minister te komen zal lang en intensief zijn. Het standpunt van de gemeente Leidschendam-Voorburg zal daarbij zwaar wegen. Maar deze gemeente wil zelfs geen oriënterende studie overwegen naar mogelijkheden of en hoe de belangrijke vindplaats kan worden ontzien. Ze weigeren alle bestuurlijke medewerking en maken daarmee dit tracé per definitie onuitvoerbaar.Hierdoor wordt voor mij een echte afweging tussen de verschillende varianten op dit moment onmogelijk gemaakt. Een slechte zaak.

Broekslootkadevariant
Het college van Den Haag kiest nu - begrijpelijk- voor de Broekslootkadevariant die via de Rijswijkse Haagweg loopt. Iets minder snel, geen directe verbinding naar de Binckhorst, slechter voor de (regionale) reiziger, maar betaalbaar en vooral realiseerbaar. En… de gemeente Rijswijk wil graag meewerken. Een heel andere instelling!

Lusten en lasten
Echter, wat mij betreft komt Leidschendam-Voorburg er op deze manier te makkelijk mee weg. Regionale samenwerking,opkomen voor regiobelangen en het versterken van Haaglanden als geheel, is een verantwoordelijkheid van ons allen. Alleen als iedereen daaraan meewerkt, zal het profijt voor de regio maximaal zijn.

En waarom gaan voor een 6-je als je een dikke 8 kunt krijgen?

Kijk op http://www.denhaag.pvda.nl/ voor achtergrondinformatie.

Krijgt Nederland het onderwijs dat het verdient?

De stichting VO Haaglanden viert in 2008 het eerste lustrum. Het is immers vijf jaar geleden dat de openbare scholen voor voortgezet onderwijs uit Den Haag en Rijswijk verzelfstandigd zijn in de stichting VO Haaglanden. 2003 is ook het jaar waarin het Haags Montessori Lyceum en het Haagsch Genootschap en de Westermanschool bij VO Haaglanden zijn gekomen. Ter ere van het lustrum is (morgen) 18 februari 2008 een symposium in de Nieuw Kerk over 50 jaar onderwijsvernieuwing en de stand van het huidige onderwijs.

Schoolvensters
Ter ere van het lustrum is een boek geschreven: Schoolvensters. Ik ben erg trots dat ik, als plv. voorzitter van de Raad van Toezicht van de stichting, de eerste twee exemplaren van dit boek morgen aan het einde van symposium mag aanbieden aan de wethouders onderwijs van Den Haag en Rijswijk, Sander Dekker en Jos Bolte. Het boek geeft een prachtig beeld van het openbaar voortgezet onderwijs in de jaren ‘60 en ‘70, maar ook van de huidige tijd. Een impressie van de geschiedenis van de scholen. Maar het is vooral heel leuk om te lezen. En dat kan je van de meeste lustrumboeken niet zeggen. Het boek omvat interviews met bekende Nederlanders die op de negen scholen van de

Stichting VO Haaglanden hebben gezeten en interviews met leerlingen van nu. Het is geschreven door Willem Post en Mieke van der Wenden.

Symposium
Gerenommeerde sprekers als KNAW-voorzitter Frits van Oostrom, SER-voorzitter Rinnooy Kan, de voorzitter van de parlementaire onderzoekscommissie onderwijsvernieuwing Jeroen Dijsselbloem (zie rapport), de onderwijskundige prof Stevens en columniste Beatrijs Ritsema zullen onder leiding van Ferry Mingelen in de Nieuwe Kerk in Den Haag in debat gaan met leerlingen, docenten, schoolleiders en bestuurders. Krijgt Nederland het onderwijs dat het verdient? Ik denk in Den Haag wel!

Gratis parkeren en €1000

Ik was afgelopen vrijdag en zaterdag in Leeuwarden met mijn fractiegenoten. Leeuwarden heeft een mooie, beetje stille, binnenstad, een prachtig stadhuis en de krachtwijk met het beste plan, tot nu toe! Maar de gemeente Leeuwarden (http://www.leeuwarden.nl/live/projecten/projecten/alternatievebrandstoffen/duurzamebrandstoffen.pag ) heeft ook een prima aardgasinitiatief. De gemeente Leeuwarden verstrekt een éénmalige subsidie van € 1.000,- om de aanschaf of ombouwkosten van een voertuig op duurzame brandstof aantrekkelijker te maken. Bovendien mag de auto één jaar lang gratis parkeren in de binnenstad. Dit is echt een goed idee. Wie wil dit niet? Ik ga proberen dit ook in Den Haag ingevoerd te krijgen.

De subsidieregeling geldt voor de eerste 40 particulieren en bedrijven. De regeling uit Leeuwarden geldt naast aardgas ook voor Bio-ethanol, Biogas, Pure Plantaardige Olie en waterstof .

Vijf vulstations
Den Haag gaat het rijden op aardgas ook stimuleren. Aardgas is op dit moment de schoonste brandstof. De gemeente Den Haag stimuleert het rijden op aardgas met een subsidieregeling voor aardgastankstations. Deze regeling ondersteunt eigenaren van tankstations bij de oprichting en exploitatie van vijf aardgastankpunten. Als je op aardgas rijdt moet je wel goed kunnen tanken. De regeling bestaat uit een eenmalige investeringsbijdrage van maximaal € 60.000,- per tankpunt, plus een jaarlijkse exploitatiebijdrage voor de eerste drie jaar van maximaal € 40.000,-. Er is nu een aardgastankstation in het Forepark.

Ombouw van een bestaande auto is vrij duur (circa 7000 euro), maar er zijn inmiddels wel nieuwe auto’s in aardgasversie verkrijgbaar. Een Citroen C3, Fiat Panda en Multipla , Mercedes E200, Peugeot Partner, Renault Kangoo, Opel Zafira, Volkswagen Touran en de Volvo S60 en Volvo V70. Zeker voor bedrijven met een eigen wagenpark die veel kilometers maken, zoals taxibedrijven, is rijden op aardgas snel financieel aantrekkelijk. Een volle aardgastank kost ongeveer €10,-, waarmee je zo’n 250 km af kunt leggen. Al bij 5.000 km op jaarbasis is het rendabel om op aardgas te rijden.

Andere aardgasinitiatieven
De gemeente Den Haag vervangt momenteel haar eigen wagenpark door aardgasauto’s. Momenteel rijden al ongeveer 35 auto’s op aardgas. Tussen nu en 2010 gaan 350 gemeentelijke auto’s over op aardgas. De gemeente Den Haag maakt ook al gebruik van hybride auto's, die deels op elektriciteit rijden. De taxi-firma Dijkstra rijdt al enige tijd met twee aardgastaxi’s, vooral tussen Den Haag en Schiphol. De gemeente stimuleert ook ander taxi-ondernemers om deze stap te zetten. De provincie Zuid-Holland heeft al een jaar lang circa 15 dienstauto op aardgas voor de medewerkers beschikbaar.

En tenslotte gaan ook alle HTM bussen in 2009 over op aardgas.

Een prachtige boulevard in 2012, Scheveningen verdient allure!

Het college heeft onlangs het voorlopige ontwerp gepresenteerd voor de herinrichting van de boulevard tussen de Scheveningse Slag en het Noordelijke Havenhoofd. In het plan komt er eenrichtingsverkeer tussen de Slag en de Vissershavenweg. Vanaf de Vissershavenweg tot aan de haven kan het verkeer weer in twee richtingen rijden. De boulevard wordt veel meer dan nu gericht op een kwalitatief hoogwaardig gebied voor voetgangers en fietsers. Een plan met veel allure. Dit heeft Scheveningen ook nodig. Ik begrijp het toch vrij negatieve oordeel van de Scheveningse bewonersorganisaties dan ook niet zo goed. Een boulevard die als het ware meegolft met de kustlijn en waar de auto op een ander niveau rijdt dan de voetganger. Een prachtig vrijliggend fietspad met veel stallingen en ook nog 450 parkeerplaatsen. Dit wordt echt een boulevard met internationale allure. Niks doen aan de boulevard en het er maar zo bij laten liggen, lijkt mij geen aantrekkelijk perspectief.

De gevolgen voor de verkeersafwikkeling zijn eigenlijk bescheiden. De aanvullende verkeersmaatregelen lijken mij voldoende om in het achterland geen grotere verkeersproblemen te laten ontstaan. Als gevolg van het eenrichtingverkeer op de boulevard, richting de haven, wordt verwacht dat de verkeersdrukte op het kruispunt Duinstraat – Scheveningseweg iets zal toenemen; volgens een modelberekening aan het eind van een stranddag ca. 18%. Dit maakt het noodzakelijk om de kruising Duinstraat – Scheveningseweg aan te passen. Er is een aantal varianten ontworpen voor aanpassing voor aanpassing van dit kruispunt, dat erop gericht is om de doorstroming van het autoverkeer te vergroten. De komende maanden zullen deze varianten verder uitgewerkt worden. Daarnaast worden verschillende flankerende maatregelen getroffen om te zorgen dat het autoverkeer in Scheveningen de daarvoor bestemde hoofdroutes kiest en dat sluipverkeer wordt tegengegaan door middel van bewegwijzering, fysieke maatregelen en parkeerverwijzing. Allemaal goed uitvoerbaar.

Dijk-in-boulevard
In de voorstellen ontworpen door de Spaanse architect, De Solà-Morales, worden de twee zogenoemde zwakke schakels in de zeewering versterkt, het ruimtelijke karakter en beeld van de boulevard glooiend en komen er vierzijdige nieuwe strandpaviljoens. Scheveningen krijgt een dijk-in-boulevard. Dit is een integrale oplossing die zowel de zeewering als de ruimtelijke kwaliteit van het gebied versterkt. De dijk-in-boulevard bestaat, zoals de benaming al aangeeft, uit een dijk die onder de boulevard wordt aangelegd tussen de Scheveningse Slag en de keerlus van lijn 11 ten zuiden van de Keizerstraat. Aan de noord- en zuidzijde van de dijk-in-boulevard wordt aangesloten op de bestaande zeewering van zand. Dit wordt gedaan door het aanbrengen van een diepwand, een ondergrondse wand van gewapend beton. Ik denk wel dat de uitvoering van deze oplossing het meest complexe bouwproject is van Den Haag. Het kost in totaal 66 miljoen euro.

Strandpaviljoens het hele jaar
In tegenstelling tot de huidige, aaneengesloten rij, komen er in het nieuwe plan clusters van strandpaviljoens langs de Boulevard. De situering van deze paviljoens is een prachtig deel van het ontwerp. Ze liggen speels langs de glooiende boulevard en hebben een vierzijdige oriëntatie. Én de huidige paviljoens komen na de renovatie van de boulevard allemaal terug. Er is in het plan nog geen rekening gehouden met de mogelijkheid dat een gedeelte van de paviljoens het hele jaar op het strand kan blijven staan. Het plan sluit dit niet uit, maar de huidige regelgeving van Delfland en het Rijk staan het niet toe. Dit moet gezien het ontwerp nu toch echt mogelijk worden.

Uitvoering in drie fasen
De uitvoering van het plan zal circa 3 jaar in beslag nemen en gefaseerd plaatsvinden. Er dient rekening gehouden te worden met het stormseizoen van 15 oktober tot 15 april, waarin het niet is toegestaan werkzaamheden uit te voeren die de huidige veiligheidssituatie verslechteren. Aan de andere kant dient rekening te worden gehouden met het recreatieseizoen en met de belangen van de betrokken bewoners en ondernemers. Het zal wel een wissel trekken op het functioneren van de boulevard en voor de strandpaviljoens tijdens de verbouwing.
Het is plan is om in de winter van 2009-2010 te starten. De boulevard moet gereed zijn in de zomer van 2012.